续航不够在电动车上面装一台发电机可好?

来源:http://www.ddbbsr.com 作者:市场观察 人气:140 发布时间:2020-02-15
摘要:对于使用电动车的朋友来说,续航短是最大的硬伤吧,节假日出去旅游开汽车吧油费贵,开电动车吧担心半路没电,坐车吧不方便。那目前有没有使用费用低续航里程长的交通工具呢?

  对于使用电动车的朋友来说,续航短是最大的硬伤吧,节假日出去旅游开汽车吧油费贵,开电动车吧担心半路没电,坐车吧不方便。那目前有没有使用费用低续航里程长的交通工具呢?有,目前全球大体有三种插电式动力类型的车辆

  在电动车上装一台发电机可以不准确的描述为插电式动力系统,三种类型如下:并联式插电混合动力系统混联式插电混合动力系统增程式插电混合动力系统并联式插电混合动力系统

  就是在传统燃油汽车上加装一套电动车驱动系统,驱动电机、电池、控制器,发动机与电动机的功率输出都直接传递到驱动轮上,没有功率浪费。这台电动机身扮两角,即是驱动电机又是发电机,在需要功率补充的时候电动机介入驱动做功,在电量需要补充的时候电动机介入发电做功。

  没有功率浪费。在纯电模式下,有电动车行驶的安静,起步时有极大的扭矩,加速能力非常出色。对于整车的制造成本较低,只是在传统汽车上加了一套系统而已。

  只有一台电动机,不能同时作为驱动电机和发电机,其混合动力的模式维持时间相对较短,且这种车身结构电池容量小,在较短的混合动力模式之后又只能由发动机单独工作,油耗反而比普通汽车大一点。

  在混合动力的工作模式下,由于发动机直接参与驱动率输出,其转速不能控制在最佳转速,油耗相对较高,只有在纯电模式下才能实现零油耗。混联式插电混合动力系统

  混联模式相较于并联模式,相同点是:拥有两套驱动系统。不同点是:混联模式有两个电动机。其中一个电动机仅仅参与车轮驱动,而另一个电动机不仅参与车轮驱动还参与发电。当车辆需要非常大的驱动功率时,发动机、两个电动机都参与驱动。当电力不足时就参与发电。

  不仅有纯电动车的安静行驶,还有非常低的使用成本,在增程模式(下文会讲)下发动机可以控制在最佳转速发电,友好低、噪音小、震动小。

  就是燃油车和电动车的配件一样都不能少,直接抬高了造价成本增程式插电混合动力系统

  代表车型:宝马i3、雪佛兰沃蓝达、Fisker卡玛、奥迪A1 e-tron

  严格意义上说任然是电动车,不同于纯电动车的是加了一台发电机,只是这台发电机不是普通的发电机,动力源于汽车的发动机,其发电功率是相当大的。由于发动机不参与直接驱动,因此省去了传统汽车的变数箱、传动轴。

  安静、起步扭矩大,可以当纯电动车使用,发电机作为备用,使用成本非常低,相较于电动车有更长的续航里程,且发动机始终维持在最佳转速区间,保证了其使用寿命更长,维护保养成本更低。

  有功率损失,由发电到驱动这部分的功率不是直接输出到驱动轮,在高速情况下油耗反而会更高。

  只是这三种车型的造价相对于普通汽车都是非常昂贵的,究其原因还是技术成本过高,相信在不久的将来我们都会享受到科技带来的便利。

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